林德伟徐俊携手收车台 陈德安后发制人恨天低

http://www.cysports.cn 2023年10月30日中青体育网

       中青体育网10月30日讯：   10月29日, 2023国际汽联亚太汽车拉力锦标赛“龙游瀫杯”中国（龙游）拉力赛暨龙游-中国汽车拉力锦标赛今天进行了阶段二4个特殊赛段的比赛。赛后车手们普遍对“魔鬼赛道”表示了强烈的敬畏，但是随着三个第一的诞生，可以想见，明年的CRC竞争，又将呈现新的格局与形式。嘉年华与高尔夫8代的缠斗，已经奏响了序曲。

       三个第一意味深长、意义深远。林德伟全场总成绩第一，为未来的A9赛车领到了官方出生证。徐俊联合会杯第一，两个冠军在握，为他的年度积分榜首夯实了无法撼动的基础，哪怕本赛季再无分站，他已是当之无愧的无冕之王。而陈德安最后一个赛段的全场第一，则埋下了蓄芳待来年的伏笔。谁是未来统治CRC的真正老大？悬念已经摆了出来。赛后，陈德安心有不甘地说，“真希望这一站再多一天，再多几个赛段。”他是真想再飞几段砂石啊！听话听音，明年的参赛计划呼之欲出，德安军团已然迫不及待地想要展示肌肉了。

       来自武义的徐俊在龙游可谓本土作战，他不但技术娴熟，而且目标明确，意志坚定，绝不会受任何外来因素的影响。夺走双冠，自在情理之中。“这一站还比较顺利，有些车手爆胎，也遇到了许多问题，我们还好，一直都比较顺，侥幸拿到了最高积分。”

       说到侥幸，徐俊自己都笑了，因为林德伟正站在他身后偷笑。而徐田更是一位清醒大神，时刻不忘自己是谁、在哪里、干嘛来了。“我来过10次龙游，这是唯一不下雨的一次，还挺不习惯的。我们做了大量的准备，雨胎以及相应的装备都带来了，都没用上。但是很高兴，这是我第8次在龙游完赛。我们这次带来了许多新学员，这一站我是收着跑的，作为校长，我得以身作则，保证完赛。虽然车队的新人遇到了各种困难，但是我们看到了拉力赛的无限魅力，希望明年能够有更好的表现。”

       由于三年多没怎么比赛，许多车队和赛车都面临着捉襟见肘的难题，不经过三站五站的磨合，恐难恢复正轨。除了那些撞了、翻了、冲出赛道的猛男之外，本站还有许多无处喊冤的“屈死鬼”。第一阶段发挥正常的钟川由于线路老化而退赛，李海的油管掉进了油箱里，贾金义到了龙游赛车却被客户抢走，杜超月连续被慢车阻挡了3个赛段，而傅军飞修车修得自己都成了老师傅。这些，都是构成拉力赛的正常因素，其实不冤。傅军飞修车成仙，最终力压队友张国宇获得了亚军：“本站比赛总体来看，对自己还是满意的。只不过变速箱出了一些问题，加减档不顺畅，损失了不少时间影响了速度，一直也没修好。全场只有一次失误，最后这一趟轮胎抓地不好，冲出赛道撞了一棵树，但是非常幸运，又开回来了。”

       杜超月和朱理是《赛车观察》本站重点关注的新锐车组，可是他们在赛道里连续追上慢车后，想的却是作为新人，理应低调，竟没去找组委会申请延迟发车，这也是44号车最终名列S3组别第四的主要原因。“我觉得我表现超级好，第一次到龙游，赛前听好多人讲过，有人跑了七八年，还没跑过三门源赛道呢。赛段里有许多的翻车，虽然已经有了足够的心理准备，但是看到它们时，还是有一定的压力。今天的4个赛段，我表现得非常好，成绩非常靠前，可惜总是追上前车，但是无法超越。团队给了我这么好的一台车，师傅也教得好，我觉得我值了。”看看“心里美”的杜超月，多么好的赛手啊，无论遭遇了什么，从来没有任何抱怨，只有满满的正能量。

       本站比赛人们最关注的新生事物就是S10组或者A9组赛车，从这个名称的飘忽不定可以看出这个新型赛车未来走向尚有一定的不稳定性。这也不奇怪，CRC的成长用了几十年的过程，还在逐步完善中，一台未来很可能爆款为全场通用的新车，自然也该有一个逐步稳定的过程。赛前，前中汽摩联副主席、国际汽联终身名誉副主席万和平来到维修区调研，重点也是关于该组赛车的竞赛规则、配重尺码以及成绩排名等事宜。可以想见，明年的CRC赛场上，这个组别不但会得到应有的名份，也会有更多的赛车涌现出来争夺全场总第一把金交椅。而林德伟和陈德安两大冠军团队的直接较量，必将成为新的主旋律。例如当年的红河大战咳速停、一汽大众PK上汽大众，多年之后，仍然为车迷津津乐道而格外怀念。那不是哪个车队的荣光，也不是麻俊昆、魏红杰以及朱玮与伊建军的业绩，而是一个时代的背影，令人肃然起敬。

       拿下全场总成绩第一的林德伟有这个自信：“总结这站比赛，感谢浩胜团队，帮我们交上了一份满意的答卷。大家都在做研发，但是究竟做到什么样，本站之前还是心里没有底的。收车台上我非常开心，我们最终以领跑全场的战绩完赛，给这三年的辛苦做了一个圆满的总结。这一站我们做了三台嘉年华，每台都是我自己去做测试和调整，队友也取得了全场第10的成绩，这样把车队冠军也拿到了。我们今后会把赛车打磨得更好，希望未来有更多的车手跟我们一起去体验拉力赛的魅力。”

       而陈德安则毫不掩饰地直接把目光越过了林德伟的肩头，瞄向了更远的前方：“昨天的比赛一波三折，但是心情还不错。今天的比赛真正迎来了高8的砂石比赛，也是高8在砂石赛道的首秀。每个赛段都很不错，最后一个赛段我还在最难跑的横山赛段创造了全场第一的成绩。龙游还是龙游，虽然少了大街赛道，但是魔鬼赛道依然危机四伏。接下来我们会有更多的高8亮相CRC的赛道。”

       江山代有才人出，德安军团本站涌现出了贺赟、王振宇（暂借星飞腾车队）、杜超月等新星，杨锡东、王龙、陈佳龙等“老人”也有比较稳定的发挥。这些车手多数出自于“德安杯”，都是“教父”陈德安多年潜心深耕青少年培训的结果，而且后面还有陈亮为代表的“新新一代”正在飞速成长。成都赛车学校的校长徐田在疫情期间培养了60名新人，本站带来7位参赛，正是中国拉力赛车后继有人的希望所在。年近六旬的马来张不但亲自上阵，也带来了儿子维克多。义乌拉力车队的创始人贾金义将学生发展到了伊朗，谢鹏/龙茂伟为车身招徕了大量品牌植入，随着一场“前腿劈叉”事故，奖曝光量做到了极致，成功赢回了票房。

       最后还要称赞的是老牌拉力车队“临武柚”掌门人雷海林，在“后厂商时代”他为自己代言，趟出了一条“我赛我卖我开我快”的捷径。雷海林拎着大柚子上发车台的壮举，比起当年谭卓勇的“速一桔梗茶”更进了一步。以前的车队经营，一般都是跑出成绩，等待厂商尤其是主机厂来冠名。疫情三年，地主家也没余粮了，厂商自己都难过，未来车队和俱乐部怎么办？雷海林的探索十分值得肯定，更值得借鉴。

       当然，本站主办方也在赛事的传播组织方面做了新的探索，例如引进网红直播等。但是在直播间里，车迷谈论最多的依然是“韩寒在哪里？”“林志颖来没来？”之类的话题。这是CRC自己的明星，不应该脱钩。此外还有吴文昌、莫慧兰、杨凌、奎媛媛等等，都是真刀真枪下场的练家子，其流量和带动作用自然远超那些场外观摩的网红脸。怎样把文体/拉力两栖明星请回来、传出去，把CRC办成轰轰烈烈的赛车大“趴体”，任重道远，我们还有非常多的课题，需要方方面面的共同努力。

       原因只有一个，我们爱拉力，爱龙游，爱一切为CRC赛道命名的地方。

（青体/方肇）