http://www.cysports.cn 2010年07月28日中青体育网

王睿

    中青体育网07月28日讯：  王睿在赛季中期突然更换领航，超出了所有人的意料，外界对这位名不见经传的新领航充满了好奇与猜测。首日勘路结束后，记者就第一天的勘路情况采访了陈毅平。
    Q：请谈一下你对今天勘路赛段的感受。
    A：举例说明，今天勘路的SS14就有很多弯急，且弯与弯之前的距离又比较近，因此速度就需相对放慢一些。像今天就有一辆勘路车冲了出去，好在问题不是很严重。而有些赛段情况又刚好相反，所以说芬兰这场比赛是包含了几种风格不同的赛段组合在一起的，非常考验车手的驾驶技术。
    Q：哪个赛段令你印象深刻？
    A：SS2赛段，有一个起伏很大的飞跃。
    Q：跳跃确实是芬兰这条赛道的特色，你为什么对SS2的飞跳印象特别？
    A：是的，众多的起伏是芬兰赛道最大的特点，这些跳跃多数是连续的。但SS2却是一个很急同时跨度很大的飞跃。飞起来将相当的远，如果真的要这样做的话。
    Q：那你们在那里准备怎么处理？
    A：我们不仅不能跳而且必须要减速通过，那是特别要注意的地方。
    Q：这样做的原因是？岂不是会损失不少时间？
    A：因为不同组别对赛车改装的不同限制，而N组的车由于车体的强度决定了像这样的巨大跳跃是不能做的。
    Q：对于你来说，本站比赛最大的困难是什么？
    A：最大的困难就是刚才说到的起伏路面，因为车手和领航都看不到后面的路线，因此很难把握，也许一个可以，但是需要把握一个接一个弯的连续跳跃就很难。
    Q：这必然会导致车手对领航以及路书要求的提高？
    A：是的，但相对来说这同时也是一对矛盾。因为如果你想把路书做得很精确，就需要放入更多的信息，但实际上你在比赛时把过多的信息给车手，又会对他会造成一个干扰。所以我现在正尽量去做到两者之间的平衡，让车手在得到准确信息的同时，又不至于多到没有办法接受，毕竟车手的关键任务是全神贯注的驾驶。
    Q：除此之外，领航在报路书的节奏把握方面应该也是很有讲究的吧？
    A：是的，因为每个车手都有自己不同的驾驶习惯，这也就导致了不同的节奏。如何准确把握住这个时机确实很有讲究，而且这一点配合起来确实很难，需要车手和领航不断磨合，最终逐步形成良好的默契，这也是今天我们配合的重点。
    Q：之前王睿曾提到本场比赛他改变了制作路书的方式，以寻求新的突破？
    A：是的，我和王睿一直在做改进，我们希望通过一种借鉴国外车手的、新的制作路书的体系来实打实的从路书内容上进行质量的提高。
    Q：这样是否会产生一些不适应？
    A：如果说不适应的话，那确实是存在的。毕竟之前的很多年里都在使用旧的东西。但长远考虑，这样的（新）方法是可行的。。目前，我们在报路书上，就把方向放前，挡位放后，这也是国外最常用的一个体系。
    Q：这样做的好处是？
    A：实际上是让车手少考虑一个问题，而把多余的工作交给领航去做。
    Q：你觉得王睿换你和他一起去做这种改变的原因是？
    A：我作为一个新人，一切从新开始，可以去适应他用一种完全全新的体系来培养一种本能的反应。如果两个人同时改变的话，困难会更多一些。
    Q：勘路过后，对于赛车的调校是否会再做调整？
    A：基本上不会，现在的赛车已经调到了一个比较平衡的状态，这是一个不错的调校。
 
（方肇）